一番大きなコクピットから船内入り口のバルクヘッドを
上下にスカーフつなぎしているところ
スカーフつなぎとは厚味の１２倍に接着面を斜めに削り
接着強度を元の材料強度ほどに出すやり方だ

エポキシスカーフをすると長い棒状の物では
スカーフ部分が強くなり接着面からは折れない

合板のスカーフは面がそろわないおそれがあり
やっかいだ

今の気温では４８時間重しをかけたまま放っておくことになる
重しには樹脂入りの一斗缶を使っている

船内バルクヘッド（仕切り板）が大分立ち並んだ
左舷にはギャレー（炊事場）
右舷にはトイレとシャワールームが来る

その前からフォクスル（一番最先端の部屋）まではメインサロン

フォクスルは物入れ兼一人用のバース（ベット）

後ろには両舷コクピットの下にクォーターバースが 有る
オーソドックスな配置となっている

スターンの物入れは500角のハッチが付き

そのハッチはクォーターバースへの風の取り入れ口もかねる

色々想像していると手が止まる
楽しんでいないで仕事を進めることにする

エンジンベットからプロペラシャフトが出ていく
内管導材の補強のあたりを接着寸前まで仕上げる

一昨日雨が降ったので昨日は接着準備のみをする

今日は雨が降らなければたくさんあるデッキ下の補強板
フォクスルのバルクヘッド
そして内管導材の補強と
沢山の接着仕事がある

早くエンジンを積み込みたいが
エンジンベット回りを塗りまで仕上げてからと思って居るので
まだ少し時間がかかりそうだ

　

一日中ハンマーをふるって
デッキ下補強材をみんなはめ込んだ

午後から雨が降り
接着は明後日以降になった

左手には右手が犯人の傷が沢山出来た

やっぱり仕事は習うより慣れよで
誰でも頭では解っている
何時も確実にノミの頭にハンマーを振り下ろすのは
至難の業だ

よくノミを使っていたときは
全くノミの頭など見ないでも
確実にハンマーはノミの頭に当たっていたのに

４’×８’の作業台の上で
フォクスルへのバルクヘッドと
その通路のドア表面板をエポキシ接着したところ

ドアはトイレ用とフォクスルバルクヘッド用の２枚ある
トイレ用のドアは何年も前に既に完成済み

昨日は特に天気が良かったので
作りためていた物を
一気に接着する日とした

デッキ下部品取り付けのための補強板を
フレームを切りかいで取り付ける為
ノミを使う作業もしたが
これがずいぶん長くやっていない仕事なので
何度も左手親指や人差し指をハンマーで叩いた

ノミ使いは家大工の方がずっと上手だ

今入っているバルクヘッドは
既にエポキシで実際の接着をしたものだ

バルクヘッドを立てて

デッキ下補強板を入れて

全体にフィレットを付け

早く借りビームを取り外したい物だ

ずっと中腰での足場が悪い中の仕事は
腰にこたえる

今月中にエンジン積み込み下準備を終わらせよう

一日がかりで両方の管導材を貫く穴を開けた

1200ミリくらいの距離だが
まっすぐな穴を開けるには一苦労する

直径５５ミリの穴はキリが止まれば
ドリルの方を回転させようとして
手首に衝撃が走る

思い切り大きなドリルを固定するので
手は豆だらけ
手首はねんざ状態で
疲れ果てた一日だった

次からは最初から内外の管導材には
正規のサイズの 穴を開けておくことにした

それならあとキール部分を貫通させるだけとなる

　

外部管導材　
今糸を止める畳み針の立っているあたりにプロペラが来る

取り付ける前に船内の内管導材センター穴から糸を引き
その先を固定して置いて
その糸に合わせて外部管導材を固定した

これで両方の管導材に開いた６ミリの穴がキールを貫通して
一直線に結ばれたことになる

この穴に沿わせて4段階に
少しずつ大きな穴にしていく

切りの先が凸になった特製キリを使い
前の穴をなぞってスターンチューブが通る穴を開ける

色々なやり方があるらしいがこれは私の友人が発明した
素晴らしいやり方だ

エンジンベットの振動を分散するために
両サイドをつなぎ
フレームに沿わせて補強を入れた

これでエンジンの振動は
エンジンの周りのキールやフレーム 全体で
吸収してくれることになる

なぜか横山さんの図面には
その辺の工作については乗っていない

この船のキール両側と
フレーム前後には
全部フィレットを入れるので
相当に丈夫なシェル構造になるだろう

今月の日替わり写真

売りたし「萬丸」

ヤンマー3GMFと言うヨット用
間接清水冷却の３気筒エンジン

力強そうだが思ったよりずっと小さいと感じる
ヨットには小さい方がよい

３気筒を選んだのは爆発点がずれるので
圧倒的にノイズが少なくなるからだ

エンジンベットも図面よりも大分横方向に振動が逃げるように
補強とフィレット付けをするつもりである

軸径装置

エンジンから出た力をプロペラに伝えるまでに必要な装置
一番手前下に見えるのはパックレスシーリングシステム

今までのグランドパッキン方式と違い
一滴も水が入らないと言うシャフトのシールド方式である

予備としてグランドパッキン方式も作ってもらった
一滴も水が入らないが不在の時にシールドゴムが切れたら
沈没は免れないだろう

今日はいよいよエンジンが来る
エンジンベットを固定しないといけない

外管導材にエポキシでガラスマットを積層し
エンジンベットの高さを調節した

これで実際にエンジンが来たら
採寸して合っておればエンジンベットを固定する

長くやっていなかった接着の始まりである
おそらくこの気温で接着したら
2〜3日は動かさないで放っておくことになるだろう

仕事は次々とたっぷりあるので
それも可能だ

仮止めのバルクヘッドを取り外して
上下方向のスカーフ繋ぎをする

スカーフ繋ぎとは接着部分を両方斜めに切り
その斜め部分同士を張り合わせる
接着した痕が殆ど残らない繋ぎ方である
普通つなぐ物の厚味の12倍の斜め部分を作って繋ぐ

繋いでいない部分と強度は変わらなくなる

合板が1200×2400と大きいので
先ずそれをおける台を作ってから
一枚ずつ外に出した

仮にではあるが船内バルクヘッド（仕切り板）を入れる
耐水合板の木目が短い方向なので
スカーフ継ぎで上下方向に伸ばさねばならない

もう一度持ち出してスカーフしてから持ち込んで接着する

とにかく早くデッキを張って
真ん中の仮ビームを取り除かないと頭を上げることが出来ない
無理な姿勢は疲れるので
早くデッキを張りたいと思う

その前にエンジンを据える必要がある

ステムヘッド（船首）部分は工房の開き戸から
60センチくらいの所にある

そのつもりであったが私の工房はこの船のために建てた物だ
船がぴったりと工房内に収まっている

昨日は全部の仕切り板（バルクヘッド）を切り出して
仮止めして見た

おおよその船内は配置は頭に入っていたと思うが
仕切ってみると狭い物だと感じる

プロペラシャフト用の船内管導材を貫き
キール材を通って船内に抜けるシャフト穴を開けた
今は6ミリ穴だが
それをなぞって55ミリ直径の穴にする

昨日は一日雨で日曜日だというので訪問者もあり
思うようには仕事ははかどらなかった

メインマストが立つ部分のマストステップと
バルクヘッドを借り止めしたところ

合板は日本製を使っているが
合板表面の繊維方向が短い手方向なので
スカーフして上下方向に接がねばならない

今日は管導材に穴を開けて
エンジンベットも所定の位置に固定しようと考える

エンジンは20日に入荷の予定だ
注文生産らしく注文してから3ヶ月も待つことになった

床材を先に張って足場を確保しようと考えている

ドッグハウスのコーミングを切りそろえているところ

船内の仕事は
船が広がらないようにデッキを張るまで
借りビームが入っているので

頭を上げることが出来ない　いつも中腰
おまけに足下が悪い
だから腰が据わらず何をやってもすぐに疲れる

昨日はフィレット付けは結局止めて
船外のドッグハウスコーミングを切りそろえたり
コクピットベンチのサイズをそろえたりした

それに肝心の船内管導材をエポキシ接着した

エアーホースと電線と
工業用集塵機の蛇腹ホースを船内に入れ
フレームとシアーとキールの角にR付けをした

けっこう木くずが舞い目にゴミが入って
辛い一日だった

二階の天井があまりに近いので
H鋼に頭をぶつけそうだ

船台のキャスターを外して
船の位置を下げ
もう少し出入りも楽にしようと思う

今日は船内ウォーターラインを引いて
フレームとハルの角にフィレットを付けようと思う

全部のフレームの角にRを付けた

トリマーに面取りビットを取り付け面を粗取り
その後一番小さいエアーサンダーに40番の
ペーパーを付けて細かいところを仕上げた

側面に向かうとつま先が上がり
仕事をするには苦しい体制になる

一日中おかしな格好で仕事をしたので
足の筋肉が張り引きつりそうだ

今度からっと晴れたら写真中央少し下にある
船内管導材をキールにエポキシ接着するつもりです

鉛とバラスト木型を持って
広島の高田郡吉田町という島根県との境まで
友人に借りた2トンダンプで走った

慣れないことなので非常に疲れた

平賀金属という大きな会社で
鋳物部門の工場も綺麗でしっかりした仕事をしていた
これなら大丈夫だろうと安心した

鉛の鋳込みは猛毒が出るので
労働基準監督署がうるさいのだそうだ
活性炭入りマスクをしてやるそうだ

今日は写真のフレームの角にRを付けて
塗りが乗りやすい様にします
中腰で非常に疲れる仕事です

バラスト木型の後端部補修

厚味が4ミリしかないので
鋳込みの時に後端部ばかりが先に冷えて固まるおそれがあり
両方から木を貼り付けて18ミリくらいに広がらせた

これで後端部のみ厚味の違うバラストが出来上がる

鉛なので出来上がってから木工用のプレーナーで
削ることが出来るのだ

今日は昼から工房の地面から掘りだした鉛の固まりと
このバラストの型を持って
広島の鋳物工場に行くことにした

帰ってくるのは明日の昼過ぎの予定である

エンジン据え付け準備

中央上に見える合板の箱みたいな物が
エンジンのサイズと取り付けの足ボルト位置を表す

その下にある色々な木を接着したのがエンジンベット

左奥のプロペラシャフト管導材から
エンジンベットの傾きと高さを出しているところ

この後船内管導材をエポキシ接着して
センターの穴6ミリを外キールまで貫通させて
そこに外部管導材を取り付け

シャフト芯に糸を張ってから
エンジンベットの高さと傾きを固定して

エンジン据え付けの下準備は完了する

エンジン関係スケグ関係バラスト関係が終わったら
仕切り板（バルクヘッド）を立てる
そしてデッキ張りの行程に移る

まだまだ先が長い

鉛バラストを作るための木型を使って
バラスト取り付けの予行練習をする

来週にはこの木型と鉛を持って広島の
鋳物工場へ行かねばならない

鉛バラストが出来上がってきた時点で
船を吊り上げておいて
船台だけを工房の外に押し出し

写真の船台に組んだ木の枠の中にバラストを固定して
船台を船の下に引き込んで
ボルトナットで鉛を船体に取り付ける

この重さの鉛バラストを取り付けるのは初めてだ

明日は出張なので今明日の日替わり写真をアップする

プロペラシャフトが貫通する船内管導材を
取り付けにかかる

昨日は雨なのでとりあえず 合わせてみる
次のエンジンベットとの取り合わせで
結構時間を浪費した

おかしい合わないと考え出すと
あちらもこちらもおかしいと思えだす
最初の角度のちょっとした見誤りだった

だからエンジン据え付けには
船大工はシャフト中央に糸を張ってやるのだ

先ずは管導材を固定してシャフト穴を開けてから
プロペラからエンジンまでの真っ直ぐの糸を張って
後の仕事をすることにしよう
後の仕事とは外部管導材の固定とエンジンベットの固定である

久々の頭を使う木工は気持ちがよい

船内にあふれ出ていたエポキシをサンディング

一日中サンディングして
やっと綺麗な面になった

その後のほこりを大型集塵機で吸い取っているところ

工房中が実に埃っぽい
集塵袋が付いて殆どのサンディングかすを吸い取る
エアーサンダーを使ってもこうだから
普通の電動サンダーだとやる気がしないに違いない

私の写真アングルは説明調なのに比べ
三男　真君の 写真のアングルは実におもしろい

　

シャープな船首だ

ある人が日本刀の先にたとえたが
正に逆反りもあり日本刀だ

ずいぶん細身に見えるが
これはカメラに取り付けたワイドコンバーターのせいだ

全長9.6メートル
全幅3.3メートル
昔の船に比べるとずっと幅がある

昨日は船の周りにぐるっと足場をもうけ
船内に降りるための内階段を作り

それから船内の垂れ出したエポキシをサンディングした
凹面のサンディングは非常に難しい

おまけに内側から側壁に向かうと
つま先が上がった足場になり
足の筋肉が非常に疲れる

　

船台を持ち上げておいて
工房の床を掘り返した

10年前に工房を増築したときに
埋めた自分の船用のバラスト鉛を取り出すためだ

埋めたときはまだ子供達が小学生だった
父さんがここに金塊を埋めるから
何かあったら掘り出すんだよと子供達に言っていた

金塊のはずが掘り出してみると鉛に化けていた

大方肩くらいまでの深さまで埋まっていた
知り合いが鋳込みに失敗したいろんな形の鉛だ

重いのはとても一人で持ち上げることは出来ない

船台に角材を固定してヒッパラーで引き上げた
1トン220キロのバラスト重量の
2割り増しくらいの鉛は掘り出すのに骨が折れた

　

　

船尾部分に付くスケグとラダーとティラーを
取り付け金具を合わせながら組み立ててみた

面倒だがスケグラダーはガラスで補強することにした
船のサイズに比べてあまりに薄い

普通は設計通りに作るのを信条としている
しかしこれらは横方向にねじれるおそれがあるにしては
あまりに薄すぎる
人間の力で簡単に曲げることが出来るようではいけない

ティラーはチークとスプルースの
バームクーヘンのような 綺麗な積層で作ってあった
ずいぶん昔仕事がないときに 作った物で完全に忘れていた
このティラーだけはニス塗りにしようかと考えている

バラストと船体が合わさる部分
普通は外キールの一番外の材は堅木の
カシやケヤキやサクラなどを使うが

マホガニーでやってしまったので
ガラスマットを6層低粘度エポキシで積層することにした

反転正立は明日だ
最後に吹き付けた船体の白ウレタンが硬化するのに
３日はかかるだろう

昨日は時間待ちにスケグとラダーの
ピンドル　ガジョンを合わせた

スケグとラダー補強のためにガラスマットとロービングを
低粘度エポキシで積層することにしている

ついでに新聞紙に包んだティラーを
ラダーに合わせるために取り出してみた
チークとスプルースのバームクーヘンのような綺麗なティラーだ

　

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