コクピットからドッグハウスの中を見たところ

以前から作ってあったトイレのドアを仮に入れてみる

なかなか良い感じです

ドアには上と下にスリットが切ってあり
中の明かりが漏れ出すので人が居るかどうか解る

またトイレにソーラーベンチレーターを付けるので
船内の空気もそのスリットから入れ換える事ができる

手洗水は海水と真水と場所によって航海によって
使い分ける事にする
電動ポンプで水を使うと圧倒的に使用量が増える
長距離にはふっとポンプに切り替えるか
またはポンプの電気をいちいち切る事になる

昨日は大雨
梅雨が明けたという気象庁の発表は大はずれだ

気象庁は天気予報がはずれると
予報が当たらなかったとは言わない
天気が　ずれた　と言う
前線の移動とかを見ているとそうかもしれないと思う
でも頭に（は）を付けたらやっぱり　はずれた　になる

無寄港世界一周出航3日前だというのに準備が出来ていない
米子さんの船の方の準備を手伝いに行った

仕事ではなくお手伝い
彼は片腕だが口も足も総動員してどんな難しい仕事も一人でこなす

昨日は電気配線だったが配電盤まで電機部品を買ってきて
自分でオリジナルのものを作っていた

船内は依然として散らかりっぱなしのままだ

仕事はストップしたままだ

この状態が1ヶ月以上続いている

やりたい事やらないといけない事が山ほどあるが

雨と本職の方で32フィートガフケッチはストップ

これだけストップしたらやり始めても
元通りの調子を取り戻すのに時間がかかりそうだ

予定は9月の末の進水だったが
来年にもつれ込む公算が大きくなった

しかし早く工房を開けないと次の仕事も受ける事が出来ない

トランサム物入れ右舷開口部から見たところ

今は何もないエンジンからの排気管が仮に付いたところ

センターから左右にあるナイロンスルハルは
コクピットスカッパーからの排水スルハルです

スターン物入れには重いものは積みたくないと思っている
出来ればフェンダーとスターンアンカーくらいにしたいものだ

ヤンマー3GMエンジン
3気筒で 24馬力

ドッグハウス入り口階段の下二段がエンジンカバーも兼ねる
取り外すとエンジンのどこからでも何処にでも手が届くようになる

ヨットでは狭いところにエンジンを押し込んで
修理屋さん泣かせの取り付けをしたものが多いが
私のエンジンは開放的だ

海水冷却の取り入れホースや
間接冷却のサブタンク

それにスターターセルモーターへの配線もやってみた
一気に大電流が流れるので40Bと呼ばれる太い電線だ

今年は異常気象でまだ梅雨が明けていない

写真はエンジンの後方シャフト側

エンジン冷却水ホースの配管や
排気ホースの配管
燃料タンクからの燃料の配管

それにまだバッテリーは買っていないがバッテリーの配線
及びエンジンスターティングモーターの配線

全て塗りが終わっていないので配管も配線も仮の長さ合わせである

殆どの物が上手く収まり配管配線も上手く行く事が解った

8月2日　無寄港世界一周に出発する　米子昭男さん

彼は若いときに事故で左腕を無くしている

フランスから　大西洋　太平洋と シングルハンドで渡り
日本まで帰ってきた航海の実績を持つ
そのときの航海は植村直己冒険賞にもなった

今回は単独無寄港世界一周をするそうです

その彼がウインドベーンの取り付けを手伝って欲しいというので
その日に雨が降ればと言う条件で昨日手伝った

朝03：00に起きて帰ってきたのは19：00だった

毎日見に来てくださる皆さんが心配するだろうなと思いながら
昨日は更新できなかった　

この黒いタンクは44リットルの燃料タンク

手前左からタンク内のエアー抜きホースを繋ぐ口
中央は燃料注入口
そして右は燃料取り出し口

その上の凹みの上に見えているのが燃料ゲージ
電気的に燃料がフルかエンプティーかを取り出す接点が付いている

コクピット床の燃料注入口から燃料を注ぐと
その下にあるタンクの注入口に燃料が来る事になる

巡航速度で4リットルから5リットルくらいと聞いたので
10時間の機走で燃料は無くなる事になる

長期航海ではポリタンクを用意して予備の燃料を積まなければならないだろう

松山は今朝も雨エポキシを使う仕事は全くストップだ

ソーラーベンチレーター

トイレ　シャワールームの天井に取り付ける

Day & Ｎight 2000と言う
直径102ミリメートルの穴の上に取り付ける
全直径230ミリのソーラーファン付きのベンチレーターである

蓄電池が着いていて夜昼ファンが回り続け
一日に552立方メートルもの空気を入れ換える事が出来る

32フィートケッチ全体の船内空気を
一日に10回くらい入れ替える能力だ

木造船なのでFRP船のような船内のべたつきはもともと無いが
これ一つで船内は快適な乾燥状態を保てるだろう

ひょんな事から手に入ったプラスチモのバルクヘッドコンパス

普通コクピットのドッグハウス側バルクヘッドにコンパスをつけるが
そうするとバルクヘッドが背もたれに出来ないので
困ったなあと思っていたが

まあこの素晴らしいコンパスを手に入れたので
バルクヘッドに取り付ける事にしようと思う

トイレから流しを見たところ

100ワットの電球のところにエンジンカバーの階段が少し見える
5日前に撮った写真から選び出した

雨で仕事がストップしておよそ1ヶ月になる

いよいよ続けて2日晴れたので受けているオズモシス修理にかかった
ところが梅雨の終わりの雷雨で昨日は何も出来なかった
今日もあちこちに水溜まりがあり湿度100％でエポキシは使えない

上向きの仕事が3日続いたので
酷い腰痛になり今日は休む事にした

中二階船首側から船尾側を見たところ

一番奥に工房二階現図場に上がる階段が見える

作業台や色々なものを置いてある中二階は
足の踏み場もないほど散らかっている
船の側面を一人が通るのがやっと

32フィートガフケッチは
仕事の関係でおよそ今月いっぱいは休憩となりそうです

写真だけは毎日あちこちを写してアップします

フォクスル（船首船室）から船尾側を見たところ

元設計で

元設計ではこの部分がトイレになっていたが
船首は良く揺れるのでトイレには向かない

一番揺れにくくて天井の高い船体中央にトイレを持っていく
直立しない状態でパンツははきにくい

この二日ほどカーッと晴れたが
自分の船はやれなかった
ずっとエポキシを使用できなかったオズモシス修理の船が
最優先になる

左舷方向からの写真はほとんど無い

右舷側に中二階の作業台や
広い通路があるので
どしても右舷からの写真が多くなる

広角レンズのせいで
随分大きな船に見える

32フィートというのはダブルハンドで
外洋を走るには丁度良いサイズだと思う

コクピット全景

コクピット床のみを張ってある
上下にあるクシのように突き出ているのが
左右デッキの続きでコクピットコーミングが立ち上がる部分である

クシの終わりからコクピットベンチの背もたれ
続いて座席
それからコクピット床に繋がる蹴込みの付いた立ち上がりとなる

ドッグハウス入り口下の穴は
エンジンコントロールパネルを取り付ける 穴である

メインキャビン　テーブル

通路で右側の折れる部分は外して上に乗せてある

テーブルの上の方に着いている穴の開いた三角板が
折れる部分を支える

テーブルの足は箱になっていて
左側に扉付きの物入れが二つ付く

通路バウ側右舷床と バウの床は
キャビン高さを充分に取るために
フレームが見えている

フォクスル（船首船室）

左に一人分のバースが出来る
船首船室はドアが閉まるので個室になる

各フレームのマイクロバルーンエポキシフィレットも
この部分のみ終了している

バウアンカーのウインドラスをどうしようかと迷っている
このサイズだと普通はウインドラスを付けている船が多い

しかし電動は壊れたら嫌だなと思うし
手動は高い

あまり深いところにアンカーを打つ事はないと思うが
万が一を考えるとやはりまともなアンカーとチェーンを備えたい

それにアンカーラインも充分な長さが欲しい

昨日とは反対のメインキャビン右座席

座席の前は直ぐに船首への通路なので
中央テーブルは蝶番で通路分折りたためるようになっている

この座席もバース（寝床）兼用だが
600ミリ幅が取れているのは肩の部分だけで
足に行くに従い（船首方向）幅が狭くなっている

背もたれが必要なのは半分くらいまでなので
物入れ下の段にも全部扉を付けた

手前側二人分の椅子の後ろには大きなクッションでも置こう