2013年11月20日

直立ステム

ヨットのスピードは水線長で決まります

水線長をなるべく長く取る為に船首が直立しているレーサーは最近の船です

ＰＵＫＡＲＩは２８年も前に進水した船だそうですが直立ステムになっています

勿論船尾もぎりぎりまで水線長ですから
２３．５フィート(１フィートはおよそ３０センチ)そのままが水線長になります
√23.5×1.2〜1.3が水線長速度
つまり6ノットくらいがＰＵＫＡＲＩの一番抵抗なく出せる速度です

それを超えるといくら前進する力を与えても大きな波を作るだけとなります
ある一定の所を超えるとプレーニングという滑走状態に入ります

そうなればモーターボートの様に海面を滑りますが
バラストも重く水中深く・ラダーも大きいヨットにとっては非常に不安定な状態です

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毎日朝夕オズモシスの水洗いをしている

船内工事にかかるつもりです
エンジンに付随する部品を拾い出しています
燃料や・プロペラや・冷却水など沢山有るものです

2013年11月19日

船台当たり部分をずらす

船台当たり部分オズモシス対策が出来ないので
クレーンの下に運んで釣り上げずらしてもらう

朝夕の全面水洗いも欠かさない

オズモシスが船穀の深い部分まで浸入した部分を削り取ると
どうもスプレーアップでＦＲＰ積層をしたようだと感じる

28年前に既にヨーロッパではヨットもスプレーアップで造っていたようだ
日本でも現在ではメーカー製の漁船やモーターボートは殆どスプレーアップで造っている

2013年11月18日

オズモシス対策

現在出来ている船底のオズモシスをサンディングで擦り落とし
毎朝夕真水で船底を洗っては乾かすと言うことを繰り返した後

ブリスターフィラーとエポキシウォータータイトを使いオズモシスの跡を埋めます

綺麗にサンディングして面を出した後

インタープロテクトという水線下で防水プライマーとして使うエポキシを
硬化させてはサンディングを繰り返しながら塗り重ねます

そして最後に左に写っているシージェットの白色船底塗料を塗ります
シージェットがＰＵＫＡＲＩを係船しているマリーナでは良く効くそうです

船底塗料は値段ではなく周りの船を見て一番よく使われているものを塗ると良いでしょう
港によって何を使うのが良いか違います

2013年11月17日

エンジンベット二つ目積層

最初の物が巧く脱型出来て簡易モールドが壊れなかったので
そのまま離型処理をしてゲルコートを塗り
昨日朝夕二回に分けて積層を終えた

昼間はアンカレッジ･マリーナで船底バラスト付け根部分と
いよいよ船内コクピット下の苦しい部分をサンディング

集塵装置で吸い出してもガラスの粉が舞いとんでもなく非人間的な仕事となる

ヨットが好きだからこんな仕事もやるがこればかり続いたら軟弱な僕は直ぐにギブアップだろう

船外機に続き不用になる入口階段も綺麗だったのでリップルタウンで売りに出した

エンジンは半分後ろがコクピットの下に潜った感じになり
前半分はエンジンカバーの為の防音ケーズを作って覆う
そのケースにコンパニオンウエー入口の階段を設置する

2013年11月16日

エンジンラバーマウント交換

ヤマハ２８Ｃの交換し終えたラバーマウント
右が船首で左が船尾シャフト側

取り外したラバーマウント後ろ２つはゴムと金属部分が剥がれかけていました

特に左足のエンジン止め付けボルトは錆び付いてナットが途中で全く動かなくなるので
ボルトを金ノコで切断して取り外しました

新しいラバーマウントに取り替えてエンジンとプロペラシャフトカップリングの芯出し後留め付けた

ラバーマウントを交換してもエンジンをかけると振動が酷いのは
プロペラシャフトを支えるエンジン側のカットラスベアリング(支面材）が磨り減っているからでしょう
ＰＳＳシーリングを採用しているのでそれも取り外し
管導材の内径とシャフトの直径を測り支面材を発注する必要があります

プロペラシャフトブラケットの方のカットラスベアリングは簡単なので時々取り替えますが
エンジン側の見えない部分に取り付けてあるベアリングはなかなか取り替える機会がありません

2013年11月15日

エンジンベット積層

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層

ガラスマットとロービングクロスを裁断しておいて
５層ずつ2回に分けて積層する
あまり一度に積層すると発熱して色が変わり強度が落ちる

凹んだところがあるものは硬化時に揮発するスチレンモノマーという空気より重い気体が
凹んだところに溜まり何時までも硬化しなくなるので
扇風機を当ててスチレンモノマーを吹き飛ばす

昨日は朝夕5層ずつの積層でやっと1つの船台が出来た
これを脱型してさらに離型処理をしゲルコートを塗布してもう一方の船台の積層にかかる

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今日は八幡浜へ出張

エンジンをエンジンベットに固定してあるラバーマウントという4本の足がへたってきたのを交換です
新しく交換するとエンジン芯出しもやり直します

２ＧＭというヤンマーのエンジンですが前の2足と後ろ側の2足は部品の品番が違います
見たところ全く同じに見えますがよく聞いてみると前後でゴムの堅さが違うのだそうです

2013年11月14日

エンジンベット積層準備

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層する準備が出来た

エンジンベットの型を離型処理して
ゲルコートを塗り扇風機を当てて硬化時に揮発するスチレンモノマーが底に溜まらない様にする
そしてガラスマットやロービングクロスを型通りに切った

今日から少しずつ積層にかかる

左舷バラストも全面をガラスコーティングして剥離して浮いた部分を削り取り
今日は積層をやり直すことにした

注文しているフェザーリングプロペラが来たら
プロペラシャフトとプロペラを高澤製作所というプロペラ専門の所に送り
カップリング・管導材・シャフトブラケット・フェザーリングプロペラが一体になる様に加工してもらう
それらとエンジンが一直線になる様に糸を引いて据え付ける

2013年11月13日

船底水洗い

ＰＵＫＡＲＩずっと上を向いての船底サンディングで
腰が痛くなり昨日は休み

朝夕船底に水をかけては乾かすと言う事をしばらく繰り返す

真横から見るとよく解るがベネトー２３５ってサバニ船型か？

横山さんが良く言われていたサバニ船型の一番の特徴は
船を３等分して前から２/３の所が一番深い

正にＰＵＫＡＲＩはそうなっている
きっと素直な走りをする船なのだろう

船内配置も２８年も前の船とは思えない考えられた作りだ

2013年11月10日

船底塗料剥がし

リムーバーとスクレーパーで大まかに船底塗料の青色を剥がしておいて
後はパッドサンダー６０#で擦り落とす

一昨日昼までゴーグルをしないでサンディングをしたので目が痛くてたまらなくなり
昨日は完全防備で望んだ

それでもマスクとゴーグルが顔に当たっている所や
顔が出ている部分が船底塗料の青色に染まり
ひりひりと痛くてたまらない

船底塗料は海草やフジツボのような海中生物を寄せ付けないだけあり
人間にも酷く悪い物のようだ
顔がヒリヒリ痛くて眠ってから３時間ほどで目が覚めてしまった

今日は日曜日で休むので眠くなるまでパソコンに向かう

船底塗料の青色部分は昨日夕方までに全部落とし終えたので
月曜日からは楽になるだろう

2013年11月09日

オズモシス

上に有る緑色の部分がブートトップライン
その下に２センチくらいの白い部分が有り
その下が船底塗料部分

水に浸かっていたのは５センチくらい下のブツブツが出来た当たりから下だ

教科書に載っているようなオズモシスの始まりが船体全体に見られる

海に浮かべて２８年だそうだが既に大きく成長し直径が５センチメートルくらいの物もある
つぶすととんでもなく臭い匂いの液体が吹き出てくる

ゲルコートの膜が浸透膜となり濃度の濃い積層面の内側まで海水を引き込んで
長期間海水とプラスチック樹脂が混ざり腐って異臭を放つ液体になる

船体船底部分が遠からずオズモシスだらけになるのは見えているので大修理をすることになった

昨日は上を向いてのサンディングで船底全体の１/４くらい落とした

大きく成長したブリスターはバラスト上部に集中している

2013年11月08日

塗り

スカンピの修理木部最終塗り仕上げ
一昨日塗った時の写真です

昨日は朝から昼過ぎまで大粒の雨が降ったり止んだりで仕事は中止

車のオイル交換を済ませた後

真君と真澄人君と僕の三人で父の所へ行き久しぶりに近くの桜の湯という温泉へ行った

帰ったら半年ぶりに友人の越智さんが訪ねてきて一緒にビールを飲んだ

2013年11月07日

ＰＵＫＡＲＩ船外機

リップルタウンという船専門の中古艇市場に
「ＰＵＫＡＲＩ」で必要が無くなった船外機関係の物を出品して売ることになる

http://chukotei.jp/cgi/index-p.shtml

一応写真を撮り載せてみた
２サイクル８馬力内蔵発電機がありウルトラロングの足を持つ船外機

中古艇売買も新艇さえも扱っている

ヤフーオークションや楽天市場のように売り買いのマージンが必要ないので
初めての人もプロも沢山の船関係者が利用するサイトになったリップルタウン

オークションのように面倒が無くて直接買いたい人と連絡が取れるのが良い

時々途中に挟まれる宣伝広告で収入を得ているのだろう
最初にこの仕組みを考えた人は偉い

2013年11月06日

船台完成

ドブ付け亜鉛メッキのしっかりした船台が完成しました
車輪も余裕を持ってちゃんとした物を使ったのでスムーズに動きます

後は準備しているバラスト受けと船体当たりの木を取り付ければ船を載せ替えます

随分重心が下がって安定するし乗り降りが簡単で作業も楽になります

2013年11月05日

二人で帆走

久しぶりに連れ合いと｢花丸｣に乗り上蒲刈島広島県民の浜へ

自転車を組み立て二人で知り合いが１年前にオープンした花美月と言うレストランへ行き
その後風呂に入って帰ってきたところ

海の駅の桟橋で釣りに来ていた若いファミリーの奥さんに写真を撮ってもらった

長年使って来た防水カメラがだめになったので
新しく買った防水ムービーで写真を撮った

帰りは強風になり一時艇速が１２ノットを超えたりもして恐ろしい思いをした
追っ手の風は早めの縮帆が大切

ジブシートを持ちきれず左手の指４本に火傷を負った
船内の皿は棚から飛び出してくるし瀬戸内海でも油断禁物です

2013年11月04日

船台船体当たり

船台の船体に当たる部分は型取りをして木で作った

凹面なのでハンドプレーナーを真っ直ぐにかける事が出来ず
斜めに少しずつ落として船体に当たる部分を作った

上の二本が船尾に当たる物で下が船首側

これをＣ型鋼の中にはめ込み船体との間にはクッション材を入れる

なかなか良いクッション材が見つからない

発泡率が少なくて硬くて紫外線に強い物を探し中

2013年11月03日

船台車輪

船台の車輪は後ろの二つは固定で前側は自在の車輪を使う

ウレタンのタイヤがついており結構な重量に耐える

船の重量に比べ車輪の耐荷重が不足だと無理をしてウレタンタイヤが引きちぎれる
この車輪は一個が９５０キロに耐える
４個で３．８トン×０．８＝３．０４トンと言うのが安全荷重

｢葉」は３トンなのでこの車輪で良いことになる