2015年03月31日

燃料２０００リットル

昨日は燃料が２０００リットル積み込まれた

エンジンより後ろにある燃料タンク二つにほとんど満タンだそうです

今まで浮き過ぎだった船尾がぐっと沈み船首が浮き上がりました
ほとんど狂っていないそうですがこの状態でエンジンとシャフトの芯出しをする

船首パイロットデッキにノンスリップペイントを塗りました
高価なのですがヨットなどに使うインターナショナル社のノンスリップペイントです

3枚の窓ガラスを止めていたコマを取り外し外部用シリコンで隙間を埋めました
後の2枚のガラスは後ほどにします
シーカフレックスをあふれ出すほど入れたので硬化に時間がかかると思うからです

今日は出来上がった3枚のガラスにUVカットのスコッチカルシートを貼る

いよいよ船内操縦席前のエンジンコントロールレバーや計器を取りつける為の下地作り
昨日はなかなか方針が決まらず打ち合わせのみとなりました

2015年03月30日

出張積み込み品

次の出張でやらないといけない事を考えて積み込み品を集める

エアコン室外機のカバーをFRPで製作するので
簡易モールドを作る為のポリ合板を使う大きさに切り車に乗せられるようにした

強化ガラスの接着部分を紫外線から守る為のスコッチカルシートは
現場では広くて真っ平らの台と2メートル定規がないので工房で切って持っていく

写真右に見えている定盤丸鋸は足の部分を取り外し機械本体だけを持っていくことにする

いよいよ今朝から小豆島へ14回目の出張です

2015年03月29日

出張準備

窓ガラスを接着したシーカフレックスを紫外線から守るために
スコッチカルシートという外部暴露で8年は問題無いというフィルムシートを手に入れた

「現代工房」の田内さんはヨットをやっているが古くから看板屋さんもしており
色々なフイルムシートを使ってきたそうです
その田内さんがこれが最高の外部用シートだと言うのですから間違いないでしょう

これを直ぐに窓枠に張れる様カットして持っていきます

あとパイロットデッキのノンスキッドペイントも仕入れました

エアコン室外機のFRPカバーを作る為にカタログから寸法を割り出しました
これがFRP最後の大きな仕事になりそうです

船内木工のために定盤丸鋸を車に積んで行きます
いよいよ最終仕上げ木工仕事です

2015年03月28日

強化ガラス接着

昨日松山に帰り着きました
車のエンジンを始動させるセルモーター調子が悪くなり車屋さんが閉店前にぶっ飛ばして帰りました
今日は休みですが開店し僕の車だけ直してくれるそうです

今度の小豆島出張最大の目的　強化ガラス接着は一応終了しました
冬でシーカフレックスの硬化が遅く最低でも１週間くらいはこのままにしておこうと思います

フロントの窓ガラス変更でこんなにも視界が変わるのかと驚くばかりです
圧倒的に前方が開け操縦しやすそうです

残すは船内内装の大仕事です
大工と指物師を一緒にしたような仕事なので定盤丸鋸を持っていこうと思って居ます
船内にあふれているFRP仕事のための道具とかを持ち帰らないといけません

2015年03月27日

船内改装準備

昨日結構手間取ったガラスの接着を終えました

朝は３月下旬とは思えないような冷え込みでびっしりと霜が降りていました
朝冷え込んだ日の昼間はポカポカ陽気でガラス接着にはもってこい

一枚ずつ下地処理をしてはガラスを貼りつけました
冬なので１週間くらいは固定したコマを外さずそのままにするつもりです

いよいよ船内改装工事にかかるため準備に入りました

一番は工事が終わり不要となった道具や材料を引き上げて船内をすっきりさせることです

天井から沢山の電線やセンサーの線が降りてきていますが
それらの線を繋ぐ電気器具などを揃えておかないと
天井を張る前に取りつけ下地を作る必要があります

新しく接着した窓部分の側壁と前壁船内側の仕舞いをどうするかも考えないといけません

・

「海の広場」を更新しました左上最新の更新ボタンからお入り下さい
（昨日は　最新の更新ボタン　リンクが夕方まで外れていました済みません）

2015年03月26日

ガラス接着準備

窓ガラス接着の下準備です

ガラス用のプライマーは紫外線に弱いというのでプライマーを使わないで接着する事にしました

いきなり接着するとシーカフレックスが入った所と入っていない所がガラスの外から丸見えで汚らしいので
まず最初に接着部分をマスキングしておいて薄い接着用シーカフレックスで覆いました

隣の船に乗せて太陽に当て硬化を待っています
夏ならあっという間に硬化するのでしょうが冬は最低３日くらいはかかる様です

窓用のシーカフレックスはとにかくはみ出したら手に負えません
細い糸を引いてあちこちにくっつきどうしようも無い状態になるのです

新幹線も車も環境を整えチリのない一定温度の部屋で接着しているのでしょうが
今度の場合は屋外でその辺り中ホコリだらけおまけに接着後にパラッとですが雨まで降りました

こんな事で上手く接着出来るのでしょうかちょっと不安になります

今日は船体側接着面の下地処理をして実際に接着する所まで進めたいと思っています

2015年03月25日

強化ガラス仮留め

操縦席前の３枚と両舷の強化ガラスを仮留め
縁取りをした後取り外して接着面４０ミリを残しFRPをカット
もう一度強化ガラスを仮止めして確認している所です

船内から見ると以前より圧倒的に視野が広がりました
運転しやすそうです
木村さんが前傾のフロントガラスにこだわったはずです

両サイドの窓も広くなり窓と窓を挟むピラーを細くしたので
車のように障害物がピラーに隠れて事故になることもないでしょう

今日からガラス接着準備ですが
ガラス用のシーカフレックスは他のシーカフレックスと違いはみ出したら手に負えなくなります

それにガラスは透明なので接着した黒いシーカフレックスが透けて見えます
紫外線に弱いガラス用のプライマーは使わない
外からアルミの縁取りもしないという条件をどうクリヤーするか

高価だが紫外線に強い黒色ラインテープで縁取りと言う方法を考えています

2015年03月24日

「海翔」反転

この写真は反転する前の写真です

片舷に７本のタイヤフェンダーが付いていますが
そのフェンダーは写真の様に下が船体の方に入り込んでいます

そこでアバと言う黄色で強くて軽い発泡体のフェンダーを３個繋ぎでタイヤの下に入れます
繋いで通すロープは松山で作ってきました

昨日は左舷を入れ終え船を４人がかりで反転させ
右舷にかかりましたが夕方あまりにも寒くなり途中で仕事を中止しました

今日は全部のフェンダーにアバを入れてタイヤフェンダーが水面と垂直になり
よりはっきりとフェンダーの役目を果たすようになったところの写真を写します

アバと言う黄色い漁師さんがよく使っているフェンダーは
軽くて丈夫なのでヨットにも使えそうです

2015年03月23日

「花丸」機走

天気が良かったので久しぶりに花丸の舫を解いた

長く走って居なかったから船底が汚れている
機走で30分アンカレッジ・マリーナの前まで行って帰った

出港して直ぐは5.9ノットがやっとだったが帰って来た時は6.5ノットまでスピードが上がった
対水速度で計っているので潮の流れは関係ない実際の速度だ

上架して船底塗料塗りたての時は軽く7.5ノットを超えていたのに
1ノットも遅くなっている
船底にはフジツボやカキこそ付いていないが沢山海草の小さいのが付いていそうだ

なるべく早く上架する必要がある

・

ガラスとFRPの接着実験も終わり今日から小豆島へ行きます

2015年03月22日

アルミドア仕上げとガラスFRP接着

アルミドアを平面出ししてサフェーサーを吹き付け
それを研ぎだして白ウレタンを吹きそこそこの出来映えで仕上がりました

費用対効果で無限に時間をかければいくらでもきれいになりますが
それなら新品をオーダーした方が安く上がるでしょう

元の状態からしたら圧倒的にきれいになりましたのでこの当たりで僕は納得です

・

・う

昨日もテストの続きをしました

左からガラス･FRP・ガラス･FRPの順番に並んでいます

一番左のガラスは接着して1日でFRPと引きはがしてみました
ガラスの面もFRPの面もシーカフレックスはしっかり引っ付いています
一日では中まで硬化していないシーカフレックスが剥がれました

次のFRPとガラスは2日置いたので大分硬化が進みしっかりくっついていますが
ガラスの方から見るとシーカフレックスが凸凹に透けて見えています

一番右のガラスとFRPの接着は昨日ひっつけたばかりでまだ動かせません

日本シーカの技術者にも言われたのですがやはり接着部分をカッティングシートで覆ってはと
大分の知り合いから電話をもらいました
彼はカッティングシートを沢山使った建物を持っている人で10年くらいは全く問題無く保つそうです

雨　風　紫外線は海では防ぎようがないので船を傷める最たる物です
対策を充分にしておく必要があります

2015年03月21日

ガラスとFRP接着

ガラスとFRPの接着テストをしています

日本シーカの技術者に要領を聞きましたが僕はガラス接着をまともにやった事がないので不安です
シーカフレックスは化学物質で樹脂やエポキシのようにルールを守らないととんでもない目に会います

今では新幹線の窓や高級車のガラス接着はみんなシーカフレックスを使っているそうです

ところがプライマーの２０６G+P というのは紫外線に弱いそうです
実際に接着に使うSF-295UVは紫外線に強いものだそうです
それではどうやるかというと接着した後　縁を枠取りするようにアルミや等で覆うのだそうです

小豆島の「海翔」（かいしょう）は縁取り無しですっきりとスマートにと言うので悩んでいます

縁取りがなければ紫外線に弱いプライマー206G+Pが使えません
使わないとSF-295UVの接着跡がはっきりと透けて見えて汚らしい

車や新幹線は接着部分のガラスに黒色のセラミックを焼き付けコーティングしているそうですが
それには型を作らないといけないし　もの凄い設備費が必要です

量産されるようなものではないので今回のガラスのためにそんなことは出来ません

今日もテストの続きをします
小豆島行きは月曜日かな？

2015年03月20日

フェザーリングプロペラ取りつけ

以前ハードドジャーを取りつけた三瓶フィッシャリーナに停泊しているヤマハ２８フィートです

Salty Dogs　の白敷さんずっと以前からフェザーリングプロペラに交換するように頼まれていました
随分お待たせしましたがやっと準備が整い時間が取れ雨の中三瓶まで走りました

僕の「花丸」も二翼のフェザーリングプロペラですが
今回Solty Dogsに取りつけたものは船尾側にジンクがあります

ジンクは必要です
花丸のフェザーリングプロペラは防蝕亜鉛が溶け落ちて無くなり既に電蝕が始まっていました
今年も早く上架して防蝕亜鉛が残っているか確認しなければなりません

フェザーリングプロペラの角度は今までSalty Dogsに取りつけた二翼固定・三翼固定ペラから割り出しました
でも船型とエンジンとプロペラのマッチングは非常に難しい事で
プロペラに特化した会社でもなかなかこれがよいと言うのを一発では決められません

今度も走行テストをしてみて最良のプロペラ角度を決める事になりました
何度でも角度を変えてテストが出来るフェザーリングプロペラはその点でも良いですね

今回出張の一度で合えばよいのですが・・・・・

2015年03月18日

アルミドア補修

キャビン入り口とトイレ入り口の持ち帰ったドアを補修しています

凹んでいる部分にエポキシパテを入れ
凸凹を修正している

サフェーサーを吹き付けてから白色を吹くつもりです
沈殿したサフェーサーを攪拌機で均一に撹拌

引き抜きブースの前にターンテーブルを用意して吹きつけを開始しました
反転して２枚の扉で４面を吹きます

2015年03月17日

アイ　スプライス

クレモナロープをアイスプライスする

フェンダーとして取りつけたタイヤの下側が船の方に入り込まないように
タイヤを船体から引き離しておく為にアバと言う物を間に入れます

フェンダーの倍数でクレモナロープ28箇所のアイスプライスです
それぞれ長さが違うので計って帰った長さから締め付けのラニヤードロープ分を差し引いた長さで作ります

流石にこれだけの数スプライスをすると肩が凝ります

その後は船舶用のアルミドア吹きつけ準備です

先ずはドア枠の曲がっていた所を修正

部品を付け替えた穴や腐食部分や沢山有った凹みや傷をエポキシパテで修正しました
全体をエアーベビーサンダーでサンディングして
細かい所は手でサンディング
今日はもう少し手直しして下地の吹きつけをしようと思っています

仕上げはウレタン白です

2015年03月16日

アルミの扉

写真左が船室への入り口扉で右がトイレへの扉です

どちらも補修してウレタン白で塗装することになり工房に持ち帰りました
下地をきちんとしておかないと良い塗装は出来ないので下地作りに時間がかかりそうです

それとフェンダーとして取りつけたタイヤの下側が船の方に入り込まないように
タイヤを船体から引き離しておく為にアバと言う物を間に入れます

そのアバをがっちりと船体に止めつけるクレモナロープのアイスプライスする事が持ち帰った宿題の1つです
フェンダーの倍数でクレモナロープ28箇所のアイスプライスです
それぞれ長さが違うので計って帰りました

・

長く出張ばかりして居たので家の雑用も大分溜まって居ます
それらも片付けておかないといけません

自分が受けたフェザーリングプロペラを取りつける仕事の段取りを今日から始めます

2015年03月15日

操舵室の窓

次に小豆島へ行ってする仕事の第一は操舵室前面と側面の窓ガラスを取りつける事です

強化ガラスを発注しており
それをアルミフランジなど無しにシンプルに貼りつける予定です

今まではFRPに無機質のガラスを接着する等考えもしないことでしたが
シーカフレックスで接着出来ます

ずっと以前もう20年くらい前にシーカフレックスが初めて日本に入ってきたころ
一度ヨットの小さい窓を窓用のシーカフレックスで接着しようとして上手く行かず手こずったことがあります

その後新幹線や高級車の窓を取りつけるのに使われていると聞いたことがあります
今度は失敗しないようにきちんと調べ別の所でテストしてからかかります

今日　日曜日朝は雨が降っている中「花丸」のエンジンをかけに行っていました
一発始動で快調な音を響かせました
そろそろ「花丸」も上架して船底塗料を塗る時期です

2015年03月13日

「海翔」

「海翔」（かいしょう）と名前が付き下架される寸前の写真

防舷材も取りつけ階段を取り外していよいよ浮かべます

船尾の両端に取りつけてあるのは防蝕亜鉛という電蝕防止の亜鉛板です

下架したら出来ない仕事はみんな終えいよいよレールに添って船が下がっていきました
無事に浮かんで機関長が船内に浸水がないか調べました

問題無く浮かび対岸に舫
風が強くて以前あった位置への移動は明日以降だそうです

さて下架まで休み無く働いてきたので少し疲れました
自分の仕事もいよいよシーズン前で追い込まれていますので松山にいったん帰ります

残りの大仕事は船内木工が主な仕事です

2015年03月12日

オレンジ色と黒色

船体の色はオレンジ色で船底塗料は黒色です
船首のフェンダー取りつけボックスや船尾のスイミングデッキも黒色に塗りました

縞々こそ有りませんがまるでスズメバチのように目立つ色です

今日13：00に大潮に合わせて下架するそうです

それまでにやっておかないと浮かべてからでは出来ない仕事を大急ぎでこなしています

昨日は防舷材を取りつける為のパッドアイ付きリングを取りつけました
船内のフレームや前後方向の補強部分を避けながら
真君と18個のパッドアイをとりつけたのでした

FRPの粉の中でドリルで穴を開けた切り粉が一番痒いのです
上向きで顔の高さで穴を開けたので
防備はしていますが昨日の痒さは特別でした

2015年03月11日

ノミとカンナ

一番下のカンナは22歳の時に買った物です
もうほとんど刃が残っていません

上から二番目のカンナは僕が買ったこのサイズの2台目です
最初に買った物は刃が無くなり使えなくなりました

日本のカンナやノミは切っ先の切れる部分が薄い鋼で出来ています
鋼をしっかりと補強している切らなくても良い部分は軟鉄です
二枚合わせの構造だから刃を研ぐのが楽です
本当に切れる堅い鋼鉄の部分は先だけなので先を研げば良いわけです
軟鉄の部分は鋼鉄の部分の角度を保持する為にあります

上のノミ2本は本物の大工用ノミです

先の長いノミ写真下の2本は鉄鋼用のヤスリで僕が作った物です
ヤスリは全ての部分が堅い鋼鉄で出来ています

グラインダーで火花を散らしながら研ぎます
砥石ではなかなか研げませんしそこまで切れなくても良いFRP専用のたたきのみとして使います
上の方はノミ柄が叩いて短くなるほど使っています
鉄鋼用ヤスリの刃の部分も既に3回やり替えました

FRPをはつり取ったり剥がしたり時には釘や木ネジまでたたき切ります
本物の値が張るノミではやれないような荒っぽい仕事をこなすのに重宝します
刃が欠けたり折れたりしても直ぐにグラインダーで新しい刃をつけます

大工の道具は専用のものは売っていないので作らないといけません

今日から又小豆島へ出張です

2015年03月10日

クロスビット取りつけ

写真は一昨日の写真です

上は取りつけ寸前の船首クロスビット
下は左舷船尾のクロスビットです

昨日は雨が降り全身ずぶぬれで写真を撮る余裕が無かった
啓蟄が過ぎてもまだまだ冬の雨　ガチガチ震えるほど寒かった

船首側左右と船尾側左右にクロスビットを取り付けた

船を下架したら舫っておかねばなりません
下架するまでに舫をとるクロスビット取り付けはどうしても必要な仕事です

取りつけベースは腐らないようにFRPの単板でデッキビームに合わせ削りだして作りました

パイロットデッキを船首に付けたので船首チョック(ホーサー）も後から取りつけました
雨の中これを取りつけるのに濡れたデッキに寝転がったのでパンツまでビショ濡れでした

今日は一日松山です久しぶりに父に会いに行こうかと思っています

2015年03月09日

船体吹きつけ

吹きつけ準備のサンディングをしていて解ったのですが
元々船体の色はこの様なオレンジ色でした

吹きつけはどのくらい下地処理に時間をかけるかで出来上がりが決まります

全体を3回吹き付けました
一回目はパラパラと根付け(アンカー打ち）
二回目は本吹きつけで粘度が高いまま垂れる寸前まで吹きます
三回目は膜を張らせるために薄くして吹きます

朝は雨が残りなかなか水滴が乾きませんでした
吹きつけを始めたのは15：00近くになってからです
全て終わったら薄暗くなりかけていました

風があり塀を隔てた駐車場に駐めていた僕の車の天井がオレンジ色になりました
それでも時間の割にはまあまあの仕上がりかな？

2015年03月07日

消防放水口

ポンプ自体は船内船室に有りますが放水ガンはデッキ上に付きます

写真作業の邪魔になるので放水口を下げた状態です

放水する時は2つあるハンドルを回して放水口の角度と向きを調整します

昨日は張り終えた左右デッキの仮留めと
船体吹きつけの準備でした

15：00から吹きつけの予定だったのですが雲が迫ってきました
松山では雨が降っていると言うので(この辺りの天気は西から変わる)吹きつけは延期

吹きつけをしようと大忙しで準備をしたのであまりにも疲れました
仕事が終わった時にはもう何をする気にもならないくらいでした

FRP排気パイプをつないで欲しいと言われましたがそれも時間切れで後回しです
積層だけならすぐでしょうが合わせに時間がかかりそうです

2015年03月0６日

パイロットデッキ左右接着

部品作りや準備に長くかかりましたがやっと昨日パイロットデッキを接着しました

パイロットボートですからこのデッキは重要です
船側からの巾が1100ミリ有ります
水先案内人（パイロット）を本船に乗り移らせたり本船から戻らせたりします

シアーラインの高さでほとんど突起物が無く人が本船に乗り移るためのデッキです

田中造船の奥さんにクレーンを運転してもらい
デッキを持ち上げておいて下地処理の後シーカフレックスを接着面に塗りました

硬化しない内にデッキを元の位置に戻し仮留めのボルトで縫い付けます
もう今日は接着出来ています

下地の処理は大変ですしシーカフレックス自体高価なものですが
ヨットのデッキと船体接着や水漏れ止めなど定評がある接着工法です

昼からは船体吹きつけの準備に追われました
実際に吹き付ける塗料を使い吹きつけのテストもしました
松山でもしたのですが僕が持っていたのは随分古い塗料で粘度が違いました
薄めるシンナーの量を知りたかったのです